Dés partir du dimanche 20 novembre 2016

Dès ce dimanche 20 Novembre, un nouveau décret contraint les conducteurs de deux-roues, scooters, et moto à porter des gants homologués. Les enfants passagers et les scooters à trois ou quatre roues sont aussi concernés par cette disposition visant à renforcer la sécurité routière, et les quads n’ont pas été oubliés… En fait, sont concernés les conducteurs de véhicules dépourvus de portières et de ceintures de sécurité.

1. Pourquoi ce décret ?

En 2015, le Comité Interministériel de la Sécurité Routière a élaboré un panel de mesures destinées à réduire le nombre d’accidents de la route. Ce décret en découle directement.
Force est de constater que les motards sont particulièrement exposés aux accidents, et leur équipement constitue leur seule protection. Le port du casque obligatoire n’est que la première étape d’un processus qui mènera certainement d’ici quelques années à imposer d’autres équipements de protection homologués telles que le blouson et les dorsales, ou les bottes renforcées.
Les mains du motard particulièrement vulnérables, en cas de chute. Notre premier réflexe est de nous en servir pour nous protéger, et sans protection, les conséquences peuvent êtres très graves : brûlures, fractures etc… Selon le Registre du Rhône, les blessures aux mains ou aux poignets concerne près de 20 % des accidentés en deux-roues.

2. Quels gants sont désormais autorisés par la loi ?

Les gants qui ne sont pas spécifiquement conçus pour la pratique de la moto sont désormais à bannir. Vos gants doivent être certifiés CE. La présence de l’’étiquette norme CE sur vos gants est désormais une obligation !
Les gants, pour être homologué ont dû satisfaire aux conditions exigées lors de tests concernant la résistance : à l’abrasion, à l’arrachement, à l’éclatement, aux déchirements et coupures et leur système de maintien. Ils sont renforcés au niveau de la paume de votre main, et de vos articulations, intègrent des coques qui protègent vos phalanges et recouvrent le poignet. Ils disposent aussi d’une patte de serrage.

3. Quelles sanctions pour les contrevenants ?

La sanction sera moins lourde que celle concernant le port du casque (Les mains ne sont pas des organes vitaux). Vous devrez payer une amende de 68 euros, ramenée à 45 euros si vous réglez rapidement, que vous soyez conducteur ou passager. Et les conducteurs d’une 125 cm3 et plus perdront un point sur leur permis de conduire, qu’ils ne récupèreront qu’au bout de deux ans sans infraction.
L’équipement du motard représente un investissement conséquent, et ce décret a fait des mécontents. Cependant une large majorité de motards est déjà consciente de la nécessité de protéger ses mains, le froid les y contraint de toute façon.
Quant à l’aspect financier, il est certes contraignant et peut même devenir dissuasif, mais que dire des frais d’hospitalisation et des séquelles résultant de blessures qui auraient pu être évitées ou au moins atténuées par un équipement adéquat…
Cette réglementation était envisagée depuis plusieurs année, et son application ne peut constituer une surprise que pour les motards encore peu expérimentés.

Finies les belles ballades sous la tiédeur du ciel d’automne, l’hiver est là !
Et avec lui les ennemis du motard : les intempéries et le froid.

Le froid doit être combattu au mieux, car plus qu’un désagrément, il représente un véritable danger pour le motard : il l’engourdit, raidit ses muscles et rend la conduite inconfortable donc périlleuse. La température ressentie en moto, du fait de votre vitesse, est de plusieurs degrés inférieure à la température réelle.

Pour préserver votre chaleur corporelle et limiter les désagréments hivernaux, vous devez vous équiper au mieux, et le choix de votre blouson ou de votre veste est bien-sûr primordial.
Votre blouson isole le haut de votre corps, et donc cinq de vos six organes vitaux : votre cœur, vos poumons, votre foie, votre pancréas et vos reins.

C’est évidemment la partie de votre corps que vous vous devez de protéger en priorité.
Quelles qualités doit donc posséder ce précieux blouson ?

Vous devez vous sentir à l’aise !

Avant tout, évitez les blousons courts l’hiver : en vous penchant, vous découvrez le bas de votre dos. Rien de plus désagréable qu’un petit courant d’air glacé au niveau des reins.
Choisissez de préférence un blouson (ou une veste) long : certaines vestes textiles peuvent être raccordées à votre pantalon par un zip, et assurent une fermeture hermétique qui résolvent ce problème.

Votre blouson doit être pratique, en disposant de poches assez nombreuses et étanches (à l’extérieur, mais aussi à l’intérieur) et assez large pour cumuler plusieurs sous-couches de vêtements sans gêner vos mouvements.

Lorsque vous essayez un modèle, tâchez de reproduire les différentes positions que vous adoptez sur votre moto : couvrez-vous comme pour une sortie, et bougez, pliez les bras, tournez la tête, vérifiez qu’à aucun moment vous ne vous sentez gêné ou comprimé.

Privilégiez les blousons pourvus de doublures

Si votre porte-monnaie le permet, choisissez un modèle équipé de doublures thermiques amovibles, qui vous permettront de vous adapter aux variations climatiques.
L’autre avantage, non négligeable, de ces doublures, est l’isolation supplémentaire qu’elles vous procurent. Vérifiez qu’elles proposent des points de serrage élastiques dans le dos et au niveau des poignets, là encore pour bloquer le froid.

Si votre blouson ne dispose pas de ces doublures, superposez des vêtements, techniques de préférence (Évitez le coton, qui reste humide et ne sèche pas), et offrez-vous une bonne polaire. Mais attention de ne pas trop vous couvrir non plus : il vous faut éviter de transpirer. La transpiration refroidit votre température corporelle.

Protégez votre cou

Choisissez un modèle doté d’un col montant, doublé si possible Essayez-le avec votre casque afin de vérifier qu’il ne vous gênera pas pendant votre conduite. Il est essentiel de garder votre cou au chaud, les artères qui irriguent votre cerveau doivent être protégées en priorité.
Si votre blouson n’a pas de col montant, il vous restera la solution du tour de cou polaire, doté d’une membrane respirante et imperméable pour vous protéger du froid.

Vérifiez les zips et les coutures de votre blouson

Le vent s’engouffre dans n’importe quel interstice, vous ne devez rien laisser au hasard. Un zip mal protégé est source de désagrément et d’inconfort. Vérifiez en particulier le zip de fermeture principal : il doit impérativement être pourvu d’un rabat extérieur, et d’une bonne couche d’isolant thermique à l’intérieur.

Soyez aussi vigilant quant aux coutures de votre blouson. Celles-ci n’ont pas d’incidences sur votre isolation, mais optez pour un blouson pourvu de double-coutures de préférence, ou aux coutures invisibles. En cas de chute, votre blouson ou votre veste résisteront mieux à la déchirure.

Et les emmanchures…

Le diable est dans les détails… Oubliez les fermetures à pression, que vous ne pourrez pas régler. Préférez-leur les scratchs ou velcro, ou encore des fermetures éclairs bien ajustées. L’air froid ne se glissera pas entre vos gants et vos poignets.

Cuir ou textile ?

Le grand dilemme du motard… Allez-vous opter pour l’indémodable cuir, ou pour une veste ou un blouson textile, désormais très techniques ?

Les deux matières présentent leurs avantages et leurs inconvénients. Un bon cuir est chaud, il coupe bien le vent et reste la meilleure protection en cas de chute, de par sa résistance à l’abrasion. Le textile, plus souple et confortable est moins résistant, mais plus étanche.
Que vous choisissiez un blouson en cuir ou un textile, assurez-vous qu’il soit bien équipé de coques de protection et d’une dorsale homologuées CE, indispensables pour vous protéger en cas d’accident, et qui font aussi office de barrière supplémentaire contre le froid.

Les inserts fluorescents.

L’arrivée de l’hiver est aussi synonyme d’obscurité prolongée. Si vous êtes amenés à rouler régulièrement de nuit, il peut être utile de choisir un blouson pourvu d’inserts fluorescents, qui amélioreront votre visibilité la nuit.

Que porter avec votre blouson ?

Votre lutte contre le froid et le vent ne s’arrête pas au choix de votre blouson. Vous devez aussi choisir soigneusement un pantalon imperméable, des bottes hautes et étanches et choisir des gants de qualité. Petit détail : ne glissez pas vos gants dans les manches de votre blouson, l’air s’y faufilerait aussi. Et ne négligez aucun détail : adoptez les sous-vêtements des skieurs, et choisissez une bonne paire de chaussettes hautes !

Il existe beaucoup d’accessoires très utiles qui vous permettront de compléter votre tenue, et d’optimiser votre confort.

Choisissez un tour de cou thermique polaire, pourvu d’une membrane élastique et respirante. Il existe aussi des vestes chauffantes qui complèteront la protection apportée par votre blouson, et des tabliers étanches pour vos déplacements en ville. Très pratiques aussi, même si peu esthétiques : les manchons pourvus de renforts, qui accentueront la protection de vos mains en cas de chute.

Et n’oubliez pas : si malgré toutes vos précautions, le froid et le vent ont raison de votre résistance au cours d’une chevauchée glaciale, le meilleur ami du motard reste une bonne pause-café au chaud pour vous remettre de vos émotions !

Qui n’a pas en tête Marlon Brando enfourchant sa Thunderbird de 1950, inoubliable bad boy qui immortalisa l’image du motard tout de jean et de perfecto ? Le succès du blouson en cuir ne s’est jamais démenti depuis, mais il a largement évolué, et que dire du reste de l’équipement du motard, bottes, pantalon, gants et autres accessoires… ?

La moto est un sport, et un sport de vitesse, un sport de plein air. Et depuis quelques décennies, dans l’optique d’améliorer les performances sportives des athlètes, les chercheurs et chimistes se sont totalement investis dans l’industrie de l’habillement du sportif, et l’équipement du motard a été l’un des premiers à en bénéficier.

Comme le skieur, le motard est confronté à la vitesse et au froid ; comme le pilote de formule un, il est confronté au raidissement de ses muscles. Plus encore que le hockeyeur, le cycliste ou le cavalier, il risque de lourdes chutes aux conséquences graves. Tout un panel de technologies a vu le jour, destinées à combattre de façon de plus en plus efficace les inconforts et les risques auquel le motard est confronté.

Les technologies liées aux chutes.

Aucune chute en moto n’est anodine, et si une conduite prudente reste le meilleur moyen de les prévenir, la sensation d’être en sécurité dans son équipement lorsque l’on enfourche sa moto est un facteur psychologique essentiel.

Même si la législation n’a toujours pas rendu obligatoire le port de coques de protection et de dorsales, les équipementiers sont depuis plusieurs années conscients de leur importance, et les ont incorporées avec plus ou moins de rigueur et d’efficacité dans la conception des vêtements moto. Bien souvent, la plaque de mousse intégrée est peu solide et protectrice, mais les plus scrupuleux suivent les normes européennes EN et incorporent des matériaux qui ont été testés contre l’impact, l’abrasion, la perforation, le déchirement et l’éclatement. Les industriels créant ces protections travaillent en permanence sur l’amélioration de la résistance des matériaux utilisés, et sur leur moindre épaisseur.

En ce qui concerne les textiles, de gros progrès ont été faits aussi. Par exemple le Kevlar, célèbre pour sa résistance (il est utilisé pour la fabrication des gilets pare-balles) a été incorporé à un textile pour former l’Armacor qui démontre une forte résistance à l’abrasion et au déchirement.

La démarche des industriels est pourtant complexe, car les progrès dans la recherche de protection peuvent être contradictoires avec ceux réalisés dans la quête de confort du motard. En effet, la chimie textile doit concilier la quête de résistance et de solidité, avec celle de souplesse, de respirabilité et d’imperméabilité

Les miracles de la chimie textile

Les fibres synthétiques

La chimie textile s’est intéressée aux éléments constitutifs de tous textiles : les fibres. Les fibres naturelles présentent pour certaines de l’intérêt, mais ce sont surtout les fibres synthétiques qui ont ouvert le champ à l’apparition de nouveaux matériaux et de technologies innovantes. Les fibres synthétiques sont constituées de polymères, sur lesquels interviennent les chimistes avant tissage, afin de modifier leurs propriétés mécaniques et physiques. L’enjeu du travail sur la structure de ces fibres et sur les composites créés à partir de ces polymères est le combat contre le froid et la chaleur, contre l’humidité : le corps régule sa propre température, et dégage de la transpiration. Le travail de ces fibres synthétiques permet d’améliorer la régulation thermique et l’isolation.

C’est ainsi que les chimistes se sont penchés sur les complexes enjeux de la thermo-régulation, la respirabilité et le séchage, l’étanchéité etc…
Les fibres les plus fréquemment utilisées et travaillées sont entre autres :

– le polypropylène qui grâce à sa faible densité apporte de la légèreté, et rejette l’eau, donc permet au vêtement de sécher vite.

–  les para-aramides dont l’un des plus connus et le plus couramment utilisé est le Kevlar, très résistant à la chaleur et à l’abrasion.

– Les méta-aramides, dont le Nomex qui retarde la diffusion de la chaleur, très utilisé en F1, et intégré à un certain nombre de tours de cou ou de pantalon motard haut de gamme.

– Les industriels ont aussi développé des techniques de tissage de fibres invisibles à l’œil nu, les micro-fibres, qui ont permis de gros progrès en termes de légèreté des tissus, de confort, et aussi d’imperméablité.

– Certaines fibres dites « à canaux de surfaces », évacuent la transpiration. Le Coolmax par exemple, qui sèche vite et donne une sensation de « frais », est très apprécié dans les doublures de blouson.

– Les fibres creuses sont d’excellents isolants, utilisés dans tous les secteurs textiles. Le Thermolite par exemple se retrouve dans des sous-gants, plastrons, cagoules etc…

La magie des textiles imper-respirants.

Les textiles imper-respirants, comme leur nom l’indique, sont à la fois imperméable à l’eau de pluie eau sous sa forme liquide), et perméables à la transpiration (eau sous sa forme gazeuse). L’idée est très simple, mais brillante : le maillage de ces membranes est assez serré pour bloquer les gouttes de pluie, qui ne peuvent traverser. Mais il est assez large pour laisser passer la vapeur d’eau.

Le succès de ces membranes a été immédiat dans le monde du sport. Qui aujourd’hui ne connait pas le Gore-Tex ? Le motard retrouvera ces membranes, généralement dans la doublure, ou sous la surface extérieure (cuir, textile) de son blouson, ses gants, ses bottes etc…

Peut-être les vertus mystérieuses de votre équipement vous paraissent-elles un peu plus compréhensibles à présent…
Pour vous aider à vous y retrouver encore mieux dans toute cette terminologie complexe, voici un petit glossaire (non exhaustif !) des termes techniques, autres que ceux explicités précédemment, que vous pouvez être amenés à rencontrer lors de vos visites à votre équipementier :

Aramide : fibre synthétique offrant une très bonne résistance à l’abrasion et aux chocs.

Clarino : cuir synthétique utilisé pour les gants et les bottes, présentant les mêmes qualités que le cuir naturel, mais un avantage supplémentaire : il reste souple même après avoir été mouillé.

Cordura : fibre opposant une belle résistance à l’abrasion et une protection efficace face au vent.

Cuir « pleine fleur » : c’est le plus résistant des cuirs. Il a gardé son épaisseur d’origine.

Cuir de bœuf : le plus couramment utilisé pour la confection, il résiste bien à l’abrasion.

Cuir de chèvre : plus fin et souple que le cuir de bœuf, il est aussi un peu plus fragile. Son étanchéité au vent en fait un matériau de choix pour la confection des gants.

Cuir de kangourou : cuir souple et résistant à la déchirure, il est très apprécié pour la fabrication de gants de course.

Cuir lisse : aussi appelé « crouté enduit », ce cuir de bœuf de haute qualité est recouvert d’un imperméabilisant lui conférant une belle étanchéité.

Cuir nappa : cuir traité en surface de façon à réduire ses pores. Il est plus imperméable et se tache moins qu’un cuir classique.

Cuir Pittards : les cuirs Pittards, créés par l’entreprise homonyme, présentent une belle imperméabilité, sont souples et respirants.

D-30 : matériau présentant une texture proche du gel, déformable sous une pression constante, mais qui se durcit sous l’effet d’un impact. Très fin, il est beaucoup utilisé pour les protections dorsales.

Dynatec : textile à base de polyamide et d’élasthanne.

Dyneema : fibres durables, légères et résistantes à l’abrasion, utilisées pour la confection de gants.

Élasthanne : fibre élastomère très extensible (comme le Lycra).

Flex Tenax : textile polyamide pourvu de 10% d’élastomère offrant résistance et élasticité. On le retrouve dans certains pantalons de motard.

Keproshield : textile synthétique cumulant des fibres kevlar, polyamide et coton pour une grande résistance à l’abrasion. Elle constitue la couche supérieure de certains blousons

Kevkor : matériau mêlant du kevlar et du cordura, utilisé pour renforcer les jeans moto à usage citadin.

Hipora : membrane microporeuse imperméable et respirante. Sa résistance au vent en fait une matière très appréciée dans le confection des gants.

Lorica Matériau : textile synthétique proche du cuir, plus étanche et respirant, très résistant.

Outlast : procédé accordant aux fibres synthétiques des vertus de thermo-régulation et de résistance à l’abrasion.

ProSafe : à base de polyuréthane, elle a été conçue pour absorber les chocs. On la retrouve dans les coques et les dorsales.

Primaloft : isolant synthétique créé par la NASA pour un usage dans l’espace, extrêmement isolant et coupe-vent.
PVC : polychlorure de vinyle, célèbre pour ses vertus d’étanchéité.

Softshell :  tissu composé d’une membrane imperméable, respirante et d’une couche intérieure en micro-polaire. Coupe-vent et imperméable, il est utilisé pour un certain nombre de vestes.

Taslan : traitement appliqué sur des fibres synthétiques ou naturelles, leur permettant de résister à la pénétration de l’eau.

Teflon : polymère thermostable, il est très isolant et résistant à l’abrasion.

Thermolite : gamme de matériaux isolants offrant de bonnes performances thermiques en milieu humide. Il est apprécié notamment pour la fabrication des bottes.

Thinsulate : fibres synthétiques microfibres, aux vertus isolantes et évacuant bien la transpiration.

Bien assurer son équipement moto

Une moto ou un autre deux-roues, vous le savez, n’existe pas sans l’équipement du motard. Conduire une moto, c’est sérieux. Une rencontre avec le bitume, même à faible vitesse, peut être très douloureuse. 70 % des conducteurs en ont fait l’expérience. La logique incite donc à la prudence, à titre préventif. Considérez que votre équipement, c’est à la fois votre ceinture de sécurité et votre carrosserie. La loi impose un casque homologué, une paire de gant homologuée et un gilet jaune, pour être visible par mauvais temps. Mais le reste… est indispensable !

Quel équipement moto assurer ?

Le casque est un équipement relativement cher, et l’assurer peut être une bonne option. L’assurance peut couvrir seulement l’accident, ou la perte, le vol, l’incendie ou la simple détérioration. Le tarif sera variable en fonction de votre assureur. Il n’est pas rare que votre équipement ne soit pas assuré, si vous êtes responsable d’un accident. De même, c’est l’évidence, si vous conduisez sans être en possession de vos moyens, après avoir consommé de l’alcool, de la drogue, ou des médicaments provoquant la somnolence.

Il existe des assurances pour le casque, et des assurances pour l’équipement conducteur complet.

Si vous êtes un grand rouleur, l’assurance du casque est un bon choix. Statistiquement, vous avez des risques de choc, même bénins, y compris en ville. Si vous roulez plutôt en scooter en portant un jet, l’assurance peut se révéler trop chère. Mais il faut aussi tenir compte de votre personnalité : avez-vous tendance à être distrait ? Avez-vous failli avoir plusieurs accidents depuis un an ? Dans ce cas, l’équipement complet prend tout son intérêt, et l’assurance s’avère un bon choix.

De plus, après un choc, un casque est inutilisable. Il a rempli sa fonction, en amortissant le choc, donc son agencement intérieur est détruit. La calotte interne, déformée, n’est plus à même de protéger uniformément le crâne.

Assurer votre blouson moto ?

Tout dépend de son prix. Si vous portez un blouson de cuir, ou un blouson mixte en cuir et protection kevlar, l’assurance n’est peut-être pas indispensable. En revanche, si vous possédez un blouson sophistiqué, l’assurer peut être important en raison de son prix. Par exemple, un gilet coqué avec dorsale et airbag pour protéger les cervicales.

Assurer les bottes, le pantalon et les gants ?

Ces trois équipements sont très exposés, mais rarement inutilisables en cas de choc. Demandez à vos amis motards qui ont déjà chuté, et renseignez-vous sur les forums. En cas de chute ou de choc, en dehors du casque, l’équipement peut encore vous protéger. Comme toujours en matière d’assurance, la décision est pondérée, entre le risque de destruction de l’équipement, et son coût par rapport au prix d’achat.

En dehors de l’équipement du motard, il existe aussi de nombreux équipements pour la moto elle-même : pare-brise, sacoche, top-case, poignées chauffantes, tête de fourche, protection contre la pluie… Pour ces équipements, il existe deux cas de figure. S’ils sont livrés avec la moto, ils sont généralement considérés comme des pièces d’origine, et sont couverts par votre assurance globale. Si vous les rajoutez pas la suite, ils sont considérés comme des accessoires. Vous devez (éventuellement) les assurer séparément. La lecture des conditions particulières de votre contrat s’impose.

Vous aurez le choix, comme un automobiliste, entre plusieurs contrats, tous risques, au tiers, avec ou sans franchise. Pour vous rembourser, l’assureur appliquera une décote, en fonction de la vétusté de votre équipement.

Quoi qu’il en soit, l’assurance de votre équipement moto mérite réflexion. Comparez son prix avec le montant de la prime. Si vous deviez tout acheter à neuf après un accident ? Ou seulement le casque ? Si vos moyens sont limités, et que vous ne devez assurer qu’un seul accessoire, ce sera incontestablement votre casque.

Tout le monde sait bien qu’un motard propre est suspect. Soit il vient d’acheter son équipement. Soit c’est un faux motard. Et, bien que l’odeur fasse partie intégrante du style, de plus en plus de motards finissent par chercher des solutions pour laver et entretenir leurs textiles.

Vu le prix d’achat, on se dit que ce serait pas mal de garder nos vestes ou nos pantalons quelques années. Mais entre la pollution, la pluie, les insectes, la sueur et parfois la bière et les sandwichs, l’équipement finit par prendre un coup de vieux… pour ne pas dire être complètement dégueu.

Voici quelques conseils pour entretenir vos textiles !

 

Laver : SOUVENT ou PAS TROP ?

Il y a plusieurs écoles à ce sujet… Les plus riches vous diront qu’une veste textile, ça ne se lave pas ! Et que quand ça commence à sentir un peu fort et que la veste tient droite toute seule, autant en acheter une nouvelle ! Bon, certains s’en contenteront et, à moins de ne faire qu’une sortie moto par an, devraient s’en tirer à bon compte.

Mais pour les vrais motards, ceux qui sortent la bête plusieurs fois par semaine, là, ça pose rapidement problème.

Laver trop régulièrement son blouson vous sera déconseillé par beaucoup de gens. En effet, le lavage est réputé atténuer l’effet déperlant et l’imperméabilité des vestes. Ce n’est pas complètement faux.

Tout réside dans la manière de laver les textiles.

Mais une chose est sûre, plus vous laverez, plus vous risquez d’amoindrir les qualités de vos textiles.

Nous allons donc essayer de trouver un juste milieu entre les looks de sans-abri et de planqué.

Passer notre amour de Veste à la Machine ?

Vous vous êtes déjà sûrement demandé si cela valait le coup de laver votre veste. Jusqu’ici elle vous a toujours protégé efficacement des grosses saucées. Oui, elle sent un peu le fennec. Mais troquer le fait d’être toujours bien au sec contre une odeur de lessive, vous n’êtes pas chaud.
Ici aussi, vous entendrez tout et son contraire. La plupart des motards vous affirmeront qu’il ne faut jamais mettre son blouson à la machine. Que le frottement des textiles entre eux, et contre le tambour, abîme, déforme et fait perdre les qualités étanches.

C’était peut-être vrai il y a encore quelques années. Mais depuis, il y a eu deux grandes révolutions : d’abord les fabricants ont fait de réelles avancées techniques quant aux fibres et à leur résistance ; ensuite il existe des petits bouts de tissus qui pendent à l’intérieur de toutes les vestes, avec des pictogrammes bizarres dessus. Ces petites étiquettes, que toutes les mères regardent attentivement avant de mettre quoi que ce soit à la machine, valent en fait le détour. Car les fabricants y indiquent si l’on peut ou non laver sa veste en machine, la laisser sécher en sèche-linge ou encore la repasser. Ceci est une révolution.

Aujourd’hui, la plupart des vestes de moto en textiles sont lavables en machine. Il est conseillé de les laver à 30°C maximum (c’est indiqué sur les étiquettes par un bac dans lequel est écrit « 30 »), de les passer au sèche-linge le plus doucement possible (c’est indiqué par un carré à l’intérieur duquel se trouvent un rond et un point au milieu du rond) et on peut même les repasser au réglage le plus doux (un fer à repasser avec un seul point dedans).

Attention, contrairement aux croyances communes, emmener sa veste au pressing n’est pas toujours la bonne solution ! Ce n’est pas parce que vous déléguez la tâche qu’elle sera bien exécutée. Certaines vestes ne peuvent pas être nettoyées à sec ou ne supportent pas les solvants (sur l’étiquette, c’est indiqué par un rond barré).

Les Conseils de Mamie Moto

Vous pouvez laver votre blouson à la machine ? C’est bien ce qui est écrit sur l’étiquette ? Tant mieux. Mais comment bien faire ?
Savoir que c’est possible hôte déjà d’un doute cruel. Mais sachez par exemple qu’il est formellement déconseillé d’utiliser de l’assouplissant ou d’utiliser de la lessive en poudre pour laver vos textiles de moto. Pourquoi ? Parce que ces deux produits ont tendance à boucher les pores des membranes étanches qui composent vos vestes. Les effets déperlant et respirant s’en trouvent nettement affectés.

Il est aussi conseillé de ne pas trop mettre de lessive. Plus vous aurez d’agents nettoyants en contact avec votre blouson, plus ceux-ci risquent d’altérer ses qualités. Trois ou quatre fois moins de lessive que vous avez l’habitude de mettre, suffira.

Les éléments actifs des lessives, s’ils restent en contact des fibres et membranes de votre veste, peuvent en altérer les propriétés imperméabilisantes et déperlantes.

Et s’il faut encore vous convaincre, il est aussi plus que conseillé d’activer l’option double rinçage de votre machine à laver, pour vous assurer que le maximum de produits soit bien éliminé.

Lavage à la MAIN !

Malgré l’autorisation du fabricant, il y aura toujours des puristes qui préfèreront laver leur blouson à la main. Pour vous aussi, nous avons quelques conseils.
Que ce soit en machine où dans votre baignoire, pensez à retirer toutes les protections de votre veste (dorsale et coques des articulations). Veillez aussi à détacher tout ce que vous pouvez dissocier : membranes détachables et doublures en tout genre. Lavez tout cela indépendamment.

Avant de laver votre blouson, à la main ou pas, fermez toutes les fermetures éclairs, la principale, les poches et tout autre velcro présent. C’est surtout vrai pour le lavage en machine, mais cela peut avoir son importance pour le lavage à la main. Il ne s’agit pas de déformer la veste si elle n’est pas correctement fermée. Non. En fait, c’est pour éviter que les fermetures éclairs et velcros ne s’accrochent, éraflent, déchirent votre blouson à certains endroits. Fermer les poches vous évite également qu’elles restent pleines d’eau, même quand le reste aura séché…

Le mieux lors d’un lavage à la main est de remplir sa baignoire, ou un récipient suffisamment grand, d’eau tiède et de savon de Marseille. Surtout, n’ajoutez pas de Javel pour laver votre veste, cela affecterait ses qualités étanches. Votre vêtement porte une tâche particulièrement ingrate ? Frottez-là avant lavage avec du savon de Marseille ou avec un peu de lessive liquide.

Plongez le blouson intégralement dans l’eau savonneuse. Jusqu’à ce que toutes les fibres soient bien imbibées du mélange. Ne laissez pas tremper trop longtemps, cela abîme les couleurs et la matière. Si vous avez des tâches, frottez-les délicatement. Évitez les brosses trop dures et les éponges trop molles. Les premières pourraient griffer votre vêtement. Les secondes pourraient pelucher et laisser de la matière dans vos fibres.

Pour le rinçage, préférez l’eau froide. Elle préserve vos fibres et conserve l’efficacité de vos tissus élastiques. Vous ne rincerez jamais assez ! Allez-y franchement et recommencez plusieurs fois. Rincer permet de stopper l’action de la lessive ou du savon, ce qui protège les fibres. De plus, mal rincés vos textiles seront rêches, désagréables au toucher et des traces blanches pourraient apparaître.

Enfin, essorez en douceur et pendez votre veste sur un cintre le plus large possible pour la laisser sécher au grand air.

Il en reste un peu. Je vous en remets ?

Il existe des lessives spéciales pour nettoyer les membranes respirantes ! Les vêtements de ski, les vêtements et tentes de randonneurs sont nettoyés avec les mêmes attentes. Jetez un coup d’œil à la marque référence actuellement en France : « Nikwax ». Vous pourrez trouver les lessives et traitements les plus efficaces en magasins spécialisés pour les sports de plein air.

Si cela n’est pas contre-indiqué sur l’étiquette et si vous n’y êtes pas réfractaire, les fabricants Gore-Tex eux-mêmes conseillent de passer les textiles imperméables au sèche-linge pendant 20 minutes.
L’air chaud réactive les traitements déperlants !
Si vous n’avez pas de sèche-linge, repassez votre veste. Un coup de fer à repasser, en mode délicat c’est-à-dire tiède et sans vapeur. Protégez votre blouson en mettant une serviette entre lui et le fer à repasser.

Si vous le pouvez, pensez à diffuser régulièrement un coup de bombe imperméabilisante sur votre veste. Attention à bien vous renseigner sur les bombes de ce type. Certaines protègent bien moins que d’autres. Il existe aussi des solutions liquides à appliquer ou dans lesquelles il faut tremper vos textiles. Après ce traitement, passez votre veste au sèche-linge 20 minutes, pour en renforcer l’efficacité.

Vous verrez, votre veste retrouvera ses couleurs d’origine et conservera ses propriétés. Avec nos conseils, il se pourrait même que votre blouson soit un peu plus étanche qu’avant !

En scooter comme en moto, en cas de chute, la seule protection c’est l’équipement que l’on porte.
Trop de gens pensent qu’en scooter, on prend moins de risques qu’à moto. C’est faux. Même à 30 km/h, tomber en short ou en Jeans fait toute la différence ! En plus, le scooter offre des possibilités d’équipement plus variées. Alors suivez le guide pour rouler confortablement et en toute sécurité !

Trop de gens roulent à scooter sans gants, en T-shirt, en short ou en petites chaussures en toile. Ce n’est pas parce qu’on est sur un scooter qu’on est plus en sécurité qu’à moto. Et ceci, peu importe la puissance du moteur. Plus de la moitié des chutes à 2 roues se font pendant les trois premières années de conduite.
Comme pour les motards, prenez soin d’acheter rapidement un équipement de qualité, pour ne pas avoir à racheter des éléments trop souvent. De plus, à scooter, la majorité des déplacements se font en ville, un environnement plus que dangereux pour les 2 roues ! Entre les chaussées, les trottoirs, les piétons, les animaux, les vélos et les autres personnes motorisées, vous avez plus de chances d’être surpris en ville et donc plus de chutes ou de petits accrochages en perspective. D’où l’importance d’être bien équipé avant de prendre la route.

Le Casque

Le port du casque est obligatoire en France ! Il doit être homologué et attaché au niveau de la jugulaire. Pensez également que votre casque doit absolument présenter 4 bandes rétro réfléchissantes, une sur chaque côté. Si ce n’est pas le cas, vous vous exposez à une amende.
Pour le choix de votre casque, référez-vous à notre article concernant l’équipement moto (lien). Il n’y a pas de différences, si ce n’est que les conducteurs de scooter ont tendance à privilégier les casques de type Jet. Ce dernier offre une meilleure visibilité latérale et quelques détails appréciables (meilleure ventilation, plus simple à mettre et à enlever si on porte des lunettes…).
Mais le Jet est souvent déconseillé en ville, l’environnement dans lequel les chocs au menton et à la jugulaire sont les plus nombreux. Il offre aussi une protection moins efficace contre les poussières et les impacts d’insectes sur le visage, autant de gênes qui peuvent augmenter les risques de chutes.
Si vous préférez tout de même un Jet, vérifiez bien qu’il ne vous fait pas mal au front après quelques minutes de port. Vérifiez également la bonne protection de la visière. Plus elle descend bas, mieux c’est en terme de sécurité. S’il n’y a pas de visière, mettez impérativement des lunettes. Les yeux sont un élément primordial lors de la conduite. S’ils ne sont pas protégés, vous vous exposez à des risques.

Les Gants

Ne roulez jamais sans gants ! En cas de chute, le premier réflexe est de mettre les mains devant. Sans gants, vous êtes certain de vous blesser.
De plus, le port de gants devrait être obligatoire à partir du 1er janvier 2017.
Les conducteurs de scooters font souvent moins de trajets et sur des distances moins longues en moyenne que les motards. Aussi ont-ils tendance à privilégier des gants d’été ou de mi-saison. Pensez bien que les gants été ne sont pas faits pour être portés toute l’année, qu’ils s’usent plus rapidement et offrent moins de confort (froid, pluie) et moins de protection que les gants hiver.
Les gants de mi-saison peuvent être une bonne option en scooter. Et vous pouvez les compléter avec des sous-gants pour vous protéger du froid.
Dans tous les cas, à partir de l’année prochaine, il faudra vérifier que vos gants sont homologués et marqués à la norme « EN 13594:2015 », représentée par un pictogramme de motard entouré d’un carré. Les chiffres 1 ou 2 indiqués sous le logo indiqueront le niveau de protection plus ou moins élevé des gants.

Le Blouson

On a tendance à croire que les vestes et blousons ne sont destinés qu’aux motards, qui sont plus exposés aux chutes à grande vitesse ou à des glissades sur le dos. En ville, les dangers ne sont certes pas les mêmes que sur route ou autoroute, mais ils concernent tout autant vos bras et votre dos !
En cas de chute, les articulations sont souvent les premières touchées. Un bon blouson protégera toujours vos coudes et vos épaules. Et les impacts entraînant un vol plané sont plus nombreux en ville que sur la route. Protéger votre dos est donc plus qu’indispensable. Ne roulez plus en T-shirt !
Aujourd’hui, que vous soyez plutôt cuir ou plutôt textile, vous devriez pouvoir trouver votre bonheur tant au niveau de la protection qu’au niveau de l’étanchéité !

Le pantalon et les chaussures

En ville et sur les petits trajets, les arrêts sont fréquents et on met beaucoup plus souvent les pieds à terre. Sortir sa jambe et son pied de son scooter n’est pas anodin. C’est un des moments de vulnérabilité. Les voitures, les autres 2 roues, les piétons, les trottoirs… les obstacles sont légions pour une jambe qui s’écarte du repose-pied. On ne s’en rend pas forcément compte, mais les pieds et les jambes sont les plus exposés aux chocs, lors de trajets en ville. Mal équipé, vous risquez de vous blesser bêtement. Pensez donc à porter un pantalon solide, type Jeans, ainsi que des chaussures montantes qui protègeront vos chevilles.

Les avantages du scooter

Les scooters offrent un gros avantage par rapport aux motos. Vous pouvez les équiper sans forcément mettre votre look en péril !

Pensez à ajouter un pare-brise ou une bulle sur votre scooter. Surtout si vous roulez avec un Jet et une petite veste. Cela vous protège à la fois de la prise au vent, du froid et des intempéries. S’il est assez haut, un pare-brise peut compléter la protection contre les poussières et les impacts d’insectes sur le visage d’un casque Jet.

Les manchons, impensables sur une moto, sont parfaits pour les scooters. Ils protègent vos mains du froid, des intempéries et des impacts. Aujourd’hui, il est tout à fait possible de les choisir afin qu’ils s’adaptent au look de votre scooter. Amovibles, ils peuvent être retirés quand le beau temps revient.
Attention néanmoins ! Les manchons ne sont pas des gants ! Ils ne protégeront pas vos mains en cas de chute. Toujours porter des gants (au moins d’été) sous les manchons. Et surtout, évitez de ne porter que des sous-gants. En cas de chute, leurs fibres pourraient aggraver vos blessures.

Toujours pour les mois d’automne et d’hiver, pensez également à l’achat d’un tablier (ou jupe) !
C’est l’un des équipements qui fait la différence entre moto et scoot. Avec un tablier, peu importe le temps, qu’il pleuve ou qu’il vente, vous voyagerez confortablement. Très utiles, les tabliers sont aussi élégants et quand on en a essayé un, difficile de rouler sans les mois d’hiver… Et ils sont très facile à retirer pour les mois plus agréables de l’année.
Attention également : ne roulez pas en short sous votre tablier. Il ne protège pas en cas de chute.

Le Top Case est également un équipement à envisager sur votre scooter. Il en existe de toutes sortes et de toutes contenances et ils ne défigurent pas forcément votre scooter.
Pourquoi un Top Case ? Pour éviter de porter un sac à dos ! En effet, pour la sécurité, il est déconseillé de porter un sac à dos. En cas de chute, ce dernier peut augmenter les risques d’une grave blessure au niveau du dos. Surtout si vous transportez des choses lourdes et/ou très dures dans votre sac. Il est préférable d’avoir un Top Case quand on transporte souvent des choses.
De la même manière, préférez toujours transporter un 2e casque dans un Top Case plutôt que de le passer dans votre avant-bras ! En cas de chute, un casque sur l’avant-bras ou au niveau du coude peut vous blesser gravement.

Faites vous Conseiller !

Vous pouvez aussi vous faire conseiller en fonction de l’utilisation que vous faites de votre scooter.
Si vos parcours sont plutôt citadins ou plutôt campagnards, si vous faites des arrêts fréquents, si vous transportez régulièrement des choses, si vous voyagez par tous types de temps. Autant d’informations qui pourront aider les vendeurs pour vous conseiller sur l’équipement à vous procurer. N’hésitez pas à demander à nos conseillers ou sur des forums, afin d’avoir l’avis de conducteurs expérimentés qui auront sûrement déjà vécu les situations que vous allez rencontrer.

Vous êtes plutôt style baroudeur, en cuir et grosses godasses ? Ou plutôt style années 80, avec santiags et bandana ?

Ne nous mentons pas. Chaque motard a déjà passé des heures devant la glace en se demandant comment il allait s’habiller. Veste hiver ou été ? Quel pantalon avec ? Bottes ou chaussures ? Le style sur la moto, d’accord, mais une fois le casque et les gants retirés, quel look privilégier ?

Si vous êtes motard, vous savez que le look passe après la sécurité. Mais quand même ! On peut être prévoyant et coquet ! Voici un guide pour orienter vos premiers achats d’équipement.

Oui, être motard, cela coûte cher. Le permis d’abord, puis l’équipement, la moto, les frais administratifs et d’entretien, le carburant. Vous allez devoir prévoir un budget conséquent pour tout ça ! D’autant que sur certains points, il ne faudra pas lésiner sur le budget. C’est le cas de l’équipement. Mais ce qu’il y a de bien avec l’équipement, c’est qu’il représente un poste qui peut être rapidement amorti ! Si l’on s’y prend bien et surtout… en avance.

Tous les motards expérimentés vous le diront. L’équipement, cela s’achète avant la moto ! Vous ne le savez peut-être pas, mais en moyenne, une première moto se garde 1 an ! En moyenne !

Votre équipement, lui, vous durera entre 2 et 10 ans. Si vous vous y prenez bien, vous pourrez vous équiper correctement pour un budget qui peut rester abordable. Mais il est fortement déconseillé de s’équiper à bas prix ou de ne pas s’équiper du tout.

Ne Dites Pas « JE VERRAI PLUS TARD »

Comme le dit le dicton : Une moto, ça se change. Pas un motard.

58% des chutes à deux-roues ont lieu lors des 3 premières années de conduite. Et, comme pour chez les automobilistes, ce sont les jeunes conducteurs qui ont le plus haut taux d’accidents.

Ce serait dommage de se blesser sous prétexte d’avoir économisé 100 ou 200 euros, non ?
Pourtant, un poignet cassé ou une cheville tordue peuvent vous handicaper des semaines voire des mois, donc vous empêcher de rouler à moto. Et sûrement vous obliger à acheter du matériel encore plus coûteux pour protéger deux fois plus votre membre fragilisé.

De plus, l’équipement moto doit être porté le plus tôt possible pour l’assouplir. Porter des chaussures ou des gants neufs avant de passer son permis ou avant un long trajet, c’est risquer d’être gêné, d’avoir du mal à passer les vitesses ou à freiner. Bref, il faut s’habituer à son équipement, en faire une seconde peau le plus rapidement possible.

Plus tôt vous aurez un équipement de qualité, mieux ce sera pour votre sécurité. Et mieux ce sera pour votre porte-monnaie. En effet, quoi de pire que de devoir racheter des gants quelques mois après s’être rendu compte que les premiers ne faisaient pas du tout l’affaire ?

Acheter trop rapidement de l’équipement premier prix, c’est jeter de l’argent par les fenêtres, car vous devrez très certainement vous rééquiper dans les mois à venir.

Pourtant, il existe des solutions pour économiser un peu d’argent au moment où vous ferez vos achats.

Occasion Or NOT ?

Bien sûr que l’on peut acheter son équipement moto d’occasion. Mais pas n’importe lequel.

Il est formellement déconseillé d’acheter un casque d’occasion ! Le vendeur ne vous dira sûrement pas si le casque a déjà connu une chute, même si c’est à hauteur de bras. Un casque peut tout à fait ne pas porter la trace d’une chute. Ou avoir été maquillé, un petit sticker et c’est reparti…

Selon une étude 2-roues Lab’ réalisée en 2012, 23% des motards ne changeraient pas leurs casques après un accident… Or, un casque qui a déjà chuté doit absolument être remplacé.

Attention également à l’état des vêtements que vous achetez d’occasion. S’ils sont troués, un peu déchirés ou abîmés, mieux vaut éviter. Un équipement fragilisé peut se rompre en cas de chute et ne pas vous protéger aussi efficacement que s’il était neuf.

Par contre, les mousses et les coques peuvent se changer sans problèmes sur des blousons d’occasion par exemple. De la même manière un bon blouson d’occasion, qui ne possède pas de protection dorsale, peut être complété par une protection seule, sous la veste. En plus, elles sont souvent plus efficaces et plus couvrantes que les protections intégrées aux blousons.

Et il n’y a pas que l’occasion dans la vie. Vous pouvez trouver de l’équipement de milieu de gamme très performant, pour des prix plus abordables. Des marques comme Bering, Revit ou Spidi ont largement fait leurs preuves et assurent des produits de qualité.

Traquez les soldes ! Sur internet ou dans votre magasin spécialisé, vous trouverez toujours de bonnes affaires lors d’un réapprovisionnement, lors d’un changement de saison ou de gamme.

Enfin, de nombreuses enseignes proposent également des packs « permis moto » ou « jeune motard » qui offrent des lots d’équipements avec d’excellents rapports qualité/prix.

T’as Le LOOK COCO !

Le plus important est de faire attention à l’aspect sécurité des équipements que vous achetez.

Vérifiez le respect des normes européennes de votre casque, vos gants et vos coques.

Mais ensuite, vous pouvez faire l’impasse sur l’esthétique, surtout si vous achetez vos équipements d’occasion. Ce n’est pas bien grave si votre casque n’est pas parfaitement assorti avec votre blouson. Tant qu’ils vous protègent tous deux en cas de chute. Et puis, une fois votre moto garée, et le casque à la main, personne ne remarquera votre manque de style !
Votre veste n’est pas assez chaude ? Attendez avant de faire les tiroirs à la recherche de sacs plastiques et de papier journal ! Achetez des sous-pulls, des cols-roulés, des sous-vêtements coupe-vent qui respirent. Cela vous coûtera sans doute moins cher qu’un nouveau blouson. Même s’il est conseillé d’avoir, à terme, un blouson d’été et un d’hiver, comme pour les gants.

Toujours question look, les bandes retro réfléchissantes, doivent représenter 150 cm2 entre la ceinture et les épaules. Si votre blouson n’a pas assez de surface retro-réfléchissantes, deux moyens d’y remédier : broder ou thermo-coller des visuels adéquats ou porter des brassards prévus à cet effet. Sinon, il y a toujours le fameux gilet jaune. Même Lagerfeld le porte avec classe ! Si vous n’aimez pas, et ça se comprendrait, pensez quand même à en avoir toujours un sous la selle, c’est obligatoire.

Mais revenons à notre sujet ! Vous vous demandez toujours quoi choisir comme premier équipement. Vous avez prévu un budget qui convient. Mais vous ne savez pas quel type de vêtement ou de protection privilégier ? Voici quelques pistes qui pourraient vous aider.

Pour votre Casque

Votre casque doit être neuf ! Si vous ne le faites pas tomber et si vous n’avez pas d’accident avec, vous pouvez le garder plusieurs années, tant que la mousse interne maintient efficacement votre crâne.

Il faut respecter deux choses : votre casque doit être homologué et la jugulaire doit pouvoir s’attacher. C’est la loi. Pour vérifier qu’il est homologué, recherchez le logo E entouré d’un cercle. A côté du E, un chiffre indique dans quel pays le casque a été homologué, il n’a pas d’importance.

Proche du cercle, vous trouverez une suite de chiffres commençant par 04 ou 05, qui indique qu’il respecte les normes européennes 22-04 ou 22-05. Puis une ou deux lettres, indiquant que la certification vaut pour un casque intégral (P), jet (J) ou modulable (P/J). Si vous le pouvez, évitez les casques mentionnant les lettres « NP » qui indiquent que, malgré l’homologation, le casque ne protège pas de manière optimale l’intégralité de la mâchoire.

Attention également aux bandes rétro réfléchissantes. Il est obligatoire d’en avoir 4 sur son casque, une de chaque côté. Sans cela, votre casque est considéré comme non homologué et vous risquez une amende ainsi qu’un retrait de points.

Petit conseil avant d’acheter votre casque, allez voir s’il a fait l’objet du sharp test (sharp.direct.gov.uk). Vous en saurez plus sur ses qualités et faiblesses.

Pour vos Gants

Le port des gants devrait être obligatoire à partir du 1^er janvier 2017. Et alors, il faudra vérifier qu’ils sont bien sous la norme « EN 13594:2015 », représentée par un pictogramme de motard entouré d’un carré. Sous ce dernier, le chiffre 1 ou 2 indique le niveau de protection offert par les gants. Et les lettres « KP » signifient qu’ils protègent également les articulations des doigts.

Si vous voulez être bien protégé, choisissez le niveau 2, qui vous assure une meilleure résistance à l’abrasion (8 secondes au lieu de 4 pour le niveau 1) ainsi qu’une protection plus efficace de votre poignet (rabat de 5 cm au moins contre 1,5 cm pour le niveau 1).

Cette nouvelle norme ne vérifie que la protection de la paume de la main ! Si vous souhaitez vraiment protéger toute votre main, optez pour des coques au dos des doigts et de la main.

Vos gants doivent impérativement avoir un système de serrage au poignet pour éviter de les perdre en cas de chute.

Enfin, il est préférable d’en avoir une paire pour chaque saison !

Pour votre Blouson

Pendant longtemps, le cuir a été l’élément identifiable de tous les motards. Aujourd’hui, avec les avancées scientifiques, les blousons en textile sont renforcés (Kevlar), étanches (Gore-Tex), respirants (Coolmax) et chauds (Polartec). Bref, ils n’ont plus rien à envier à leurs grands-parents en cuir et peuvent aussi se porter à la ville, en retirant les coques amovibles. Que demander de plus ? Vous avez le choix. Profitez-en pour vous équiper d’un blouson pour chaque saison afin de profiter du confort en plus de tout le reste. Par exemple, pour l’été, les blousons en polyester haute ténacité offrent une excellente résistance à l’abrasion et à la déchirure tout en étant légers. Mais certains puristes vous affirmeront que rien ne vaut le cuir, été comme hiver.

Pour votre pantalon

Pas trop fan du cuir ? Aujourd’hui, les équipementiers fabriquent des « Jeans moto », qui ressemblent à de simples Jeans, mais qui sont renforcés de Kevlar aux endroits clés, sans que ce soit trop visible. En plus, ils sont tout à fait abordables en termes de prix.

Les motards expérimentés déconseilleront les simple Jeans. Même s’ils offrent une protection minimale, ils n’ont aucun renfort au niveau des genoux, des hanches et des fesses, les trois parties postérieures qui sont le plus exposées en cas de chute.

Le top en matière de protection ce sont les sur-pantalons. Mais l’été, ils sont assez difficiles à porter…

Enfin, il faut également tester le pantalon de son choix sur sa selle. Le plus important étant de ne pas glisser sur la selle lors d’accélérations ou de freinages un peu appuyés.

Pour vos Chaussures

Les motards expérimentés prônent souvent le port de bottes de moto. La plupart s’est déjà pris une bécane sur la jambe ou a déjà chuté. Ils savent de quoi ils parlent. Les bottes ont le mérite de protéger à la fois les malléoles et les tibias. Et certaines se portent très bien à la ville !

Si vraiment vous ne supportez pas les bottes. Alors ne prenez pas de risques, optez pour des chaussures montantes, qui soutiennent les chevilles et protègent les malléoles. Si en plus elles sont coquées, avec des semelles épaisses, c’est mieux. Et là aussi, certaines marques se portent discrètement, tout en assurant confort et un minimum de sécurité. Quoi qu’il arrive, privilégiez la souplesse de vos chaussures, pour faciliter le passage des rapports.

Le Mieux, C’est de Prendre son Temps !

Avant de vous lancez, parcourez les forums de motards. Même si vous ne souhaitez pas engager le sujet, d’autres l’auront sûrement fait avant vous et vous pourrez trouver facilement des conseils à suivre quant à votre équipement.

Si vous en avez la possibilité, renseignez vous au maximum sur internet, avant de faire un achat d’équipement moto !

En magasin : vous aurez l’occasion de tester les produits. D’abord sur vous. Mais aussi, et surtout, sur votre moto. Le seul bémol : le prix ! ( les prix pratiqués en commerce traditionnel, souvent beaucoup plus cher, que sur le web )

Vérifiez la qualité de fabrication et de finition pour mettre en balance la sécurité et le style. Vérifiez les aspects pratiques en testant avec vos autres équipements et votre moto. Vérifiez enfin les réglages disponibles (doublures, aérations, pattes de serrage…) pour que votre sécurité aille de pair, avec votre confort.

Et puis rien ne vaut les conseils que vous pourrez recevoir des « vendeurs spécialisés » souvent eux aussi motards, qui seront vous aiguiller dans votre choix !

 

Vous allez passer votre permis moto ! Savez-vous qu’il vous faut un équipement obligatoire ?

Le jour de votre examen, l’inspecteur a l’obligation de vérifier la conformité de votre équipement. Si vous n’êtes pas correctement protégé, vous ne serez pas autorisé à passer l’examen. L’inspecteur peut annuler l’épreuve ou la reporter. Juste parce qu’il juge que vous n’êtes pas assez bien équipé. Comment éviter cette déconvenue ? Voici la liste des équipements que vous devriez porter.

Un Casque Homologué

Dans le droit français le casque est, pour le moment, le seul équipement obligatoire pour tout conducteur de 2 roues. Et il doit être homologué, c’est-à-dire marqué d’une norme NF ou CE.

La norme française (NF) est de plus en plus rare, mais toujours valide. Il s’agit d’une étiquette verte sur laquelle on peut lire « NF S 72.305 ».

La norme européenne est la plus répandue actuellement. Il s’agit d’un cercle à l’intérieur duquel se trouve la lettre « E », suivie du numéro du pays dans lequel l’homologation a eu lieu. Ainsi, la norme « E2 » désigne un casque homologué en France.
A côté, vous trouverez une suite de chiffres indiquant les normes respectées. Cette suite commence par « 04 » ou « 05 », indiquant le respect des normes « 22-04 » ou « 22-05 ». Les chiffres sont suivis d’un ou deux lettres. « P » pour le respect des normes d’un casque intégral. « J » pour celles d’un casque sans mentonnière. « P/J » pour l’homologation d’un casque modulable.

Bon à savoir, les lettres « NP » indiquent que le casque est homologué, mais qu’il ne protège pas la mâchoire de façon optimale !

Votre casque doit également arborer un élément rétro réfléchissant sur chaque côté. Soit 4 au total. Attention, certains équipementiers fournissent des autocollants à placer soi-même. La plupart du temps pour présenter un casque de manière plus esthétique. Pourtant, le fait de ne pas avoir les 4 éléments rétro réfléchissants équivaut à porter un casque non-homologué.

Enfin, il est utile de rappeler que votre casque doit être ajusté à votre boîte crânienne et que la jugulaire doit être attachée. Un casque qui ne vous tient pas correctement le crâne, qui bouge ou qui n’est pas attaché ne vous protègera pas correctement en cas de chute.

L’inspecteur vérifiera que votre casque est bien ajusté et qu’il est homologué. Il vérifiera aussi que la visière est en bon état et vous assure une bonne visibilité.

Des Gants Renforcés

Sachez que le port obligatoire de gants entrera en application courant 2016. Autant prendre des mesures maintenant et vous équiper de gants respectant la dernière norme, numérotée « EN 13594:2015 ».

Les qualités offertes par les gants étaient jusqu’à présent délicates à observer et les certifications laissées un peu à la bonne volonté des équipementiers. A partir de 2016, les normes à respecter seront aussi strictes que claires à comprendre pour les utilisateurs.

Pour savoir si votre gant respecte la norme « EN 13594:2015 », il suffit de vérifier la présence d’un pictogramme de motard, à l’intérieur d’un carré, sous lequel apparait un chiffre et parfois deux lettres.

Le chiffre indique le degré de protection du gant. « 1 » pour le premier niveau. A ce stade le gant recouvre votre poignet au moins 1,5 cm sous la base du pouce et il assure une résistance à l’abrasion de la paume de 4 secondes.

Le second niveau de protection est signalé par un « 2 ». Ici, le gant recouvre alors votre poignet au moins 5 cm sous la base du pouce et confère une protection de la paume à une abrasion de 8 secondes. A titre informatif, 7 secondes d’abrasion correspondent généralement à une chute à 110 km/h.

A ne pas négliger, la présence des lettres « KP » indique que le gant vous offre également une protection des articulations des doigts.

Lors de vos prochains achats, pensez-y, le seul marquage « CE » ne suffira plus à assurer le respect de la norme « EN 13594:2015 ».

En plus des renforts et protections, les gants doivent être munis d’une patte de serrage qui doit résister à l’arrachement en cas de chute. En effet, à quoi sert d’avoir des gants si c’est pour les perdre à l’impact ? Le système de fermeture au poignet s’ajoute donc à la norme de protection.

Un inspecteur pointilleux peut vous demander de présenter deux paires de gants (une pour l’été et une pour l’hiver). Il pourra également vous demander de lui expliquer l’utilité de vos gants. Ce à quoi vous lui répondrez qu’ils servent à vous protéger des chutes, mais aussi des chocs, des projections, des impacts d’insectes et du climat (froid, intempéries…).

Un Blouson ou une Veste de Moto

Aujourd’hui, la quasi-totalité des vestes ou blousons de moto sont équipés de protections aux coudes, aux épaules et au dos. Ces protections sont amovibles. Vous pouvez donc, lors de votre achat, vérifier qu’elles suivent les normes CE de protection.

Ces normes sont numérotées « EN 1621-1 » pour les coques protégeant les épaules et les coudes. Et « EN 1621-2 » pour les protections dorsales.

Ces protections subissent des tests à la fois concernant leur résistance à l’abrasion, leur résistance aux chocs mais aussi quant à la force résiduelle qu’elles redistribuent aux parties du corps qu’elles sont censées protéger.

Pensez à vérifier la protection dorsale de votre blouson. Car c’est souvent celle que les équipementiers délaissent au profit d’une meilleure protection des coudes et des épaules. Vérifiez qu’il ne s’agit pas d’une simple plaque de mousse qui pourrait se déchirer trop facilement.

Lors de votre examen, l’inspecteur ne vérifiera pas la conformité de vos protections aux normes européennes. Mais il contrôlera sûrement la présence de coques et de protection dorsale de votre blouson.
Attention, la simple présence de ces éléments de protection ne suffit pas à rendre votre blouson conforme. Ainsi, une veste ayant déjà des griffures, des trous ou une déchirure pourra ne pas être considérée comme conforme par l’inspecteur.

Un Pantalon Digne de ce Nom

Pantacourts, shorts et bas de survêtement sont formellement interdits à moto. Ils ne vous offrent aucune protection. Pire, les textiles synthétiques risquent d’aggraver les blessures.

Aujourd’hui, la protection minimale acceptée est le port de Jeans, qui offrent une résistance acceptable à l’abrasion. Un inspecteur vous laissera donc passer l’examen si vous êtes en Jeans.

Évidemment, les Jeans déjà élimés de manière industrielle, les Jeans troués ou déchirés peuvent ne pas être acceptés par un inspecteur pointilleux. En effet, ils protègent moins et sont plus sujets à la déchirure en cas de chute.

Les motards expérimentés vous conseilleront toujours de porter des pantalons en cuir pour bénéficier d’une meilleure résistance à l’abrasion. Et renforcés au niveau des genoux et des hanches. Ces protections doivent de préférence suivre les mêmes normes que celles utilisées pour les coudes et les épaules : « EN 1621-1 ».

Des Bottes Ou des Chaussures Montantes

Entorses, torsions, fractures. Les pieds sont souvent les premiers à être malmenés en cas de chute, même à petite vitesse. La cheville, notamment, est l’élément du pied le plus exposé. C’est pourquoi il est important de porter des bottes ou des chaussures qui la protègent et la maintiennent correctement.

Les bottes en cuir ou les bottes de moto permettent à la fois la protection des malléoles et du tibia, ce qui n’est pas négligeable. Et certains motards les privilégient pour éviter les lacets, qui peuvent s’accrocher aux repose-pieds par exemple.

Pour les chaussures, privilégiez des marques solides comme les Caterpillar, Doc Martens, Timberland. Des chaussures de sécurité ou de bonnes chaussures de marche peuvent également faire l’affaire.

Peu importe la marque ou le style, des chaussures montantes (jusqu’au-dessus de la cheville) suffiront la plupart du temps à un inspecteur pour vous laisser passer votre permis. Mais n’essayez pas de passer l’examen en chaussures basses ou en baskets, cela ne suffira pas.

Demandez Conseils

Si toutes ces explications ne vous suffisent pas ou que votre inspecteur n’est pas trop regardant, voici quelques chiffres qui devraient vous convaincre de bien vous équiper.

70% des conducteurs de deux-roues sont déjà tombés au moins une fois. Et la moitié se sont blessés lors de cette chute.

58% des chutes ont lieu lors des 3 premières années de conduite.

Ces chiffres, issus de l’enquête TSN « les chutes à deux-roues » datant de 2014, sont assez explicites.

Un inspecteur ne vous demande pas de vous équiper juste pour passer l’examen le jour J.

Si cette précaution est prise, c’est pour s’assurer qu’une fois le permis en poche, vous aurez l’équipement nécessaire pour les mois, voire les années à venir.
Il s’agit plus de votre sécurité sur le long terme, que d’un contrôle administratif ponctuel. Et vous faire prêter de l’équipement juste pour pouvoir passer votre permis moto est fortement déconseillé.

Dans la même veine, ne vous équipez pas la veille de votre permis ! Des chaussures ou des gants neufs pourraient vous handicaper. Pensez à porter vos chaussures, gants et vestes plusieurs jours avant l’examen, pour ne pas être gêné ou coincé le moment venu.

Si vous ne savez pas quoi faire, votre moniteur, vos collègues motards et parfois même l’inspecteur vous conseilleront sur l’équipement que vous devrez porter le jour J et durant votre vie de motard.

N’hésitez pas à demander conseils également en magasin. La plupart des vendeurs étant eux-mêmes des motards, ils vous conseilleront et vous parleront de leurs propres expériences.

Acheter son équipement moto dépend de deux situations : vous avez déjà une moto, ou vous vous apprêtez à en acheter une.

Acheter son équipement moto pour passer le permis.
Si vous n’avez pas encore de moto, et que vous êtes en train de prendre des leçons de conduite, achetez déjà votre casque. Choisir son casque moto n’est pas si facile. Il existe plus de 200 marques sur le marché, chacune proposant plusieurs modèles ! Citons 100 %, Zolki, AGV, Airborn, Alpinestards, Bering, Castrol, Falco, Shoei, Stormer, Vemar, Icon… et bien d’autres.

Agissez par élimination.

Si vous êtes scootériste, intéressez-vous aux jets et aux jets à visière. Ils sont pratiques en ville et offrent un bon champ de vision. Ils sont aussi légers, faciles à enfiler et à enlever.
Si vous allez conduire en ville et sur routes, optez pour le casque modulable, à la fois jet et intégral. Si vous allez rouler surtout sur route, choisissez le casque intégral, avec mentonnière munie d’une prise d’air. Sachez aussi que le casque blanc, muni de bandes réfléchissantes, vous offre une sécurité supplémentaire.
Un casque doit vous protéger du froid, de la chaleur, du vent, de la pluie, des insectes, des gravillons, et de l’aveuglement par des flashs. Il faut donc vérifier les prises d’air et les points d’aération. Si vous le pouvez financièrement, le casque avec airbags homologués vous offre la protection maximale actuelle. La visière double est bien plus efficace contre la buée que la visière simple. Si vous en prenez soin et ne la placez jamais près d’une source de chaleur, votre visière peut durer plus de deux ans.
Lorsque vous savez quel type de casque vous convient, raisonnez en terme de sécurité et de budget.
Vous pouvez aussi vous rendre dans un magasin, pour vous familiariser avec les différents types d’équipement. Et bien sûr, consultez les différents sites, pour avoir une idée des avantages du cuir par rapport aux vêtements textiles. Regardez aussi les bottes, les bottines, et les chaussures homologuées moto.
Si vous en avez la possibilité, faites-vous prêter par un ami les bottes, les gants, le blouson et le pantalon. Pourquoi ? Cela vous permettra de vous faire une idée du type de vêtements qui vous conviennent. Vous devez être en sécurité, à l’aise, et vous plaire dans votre équipement. N’hésitez pas à interroger vos amis motards et scootéristes, ils se feront un plaisir de répondre à vos questions.
Mais très vite, il vous faudra un équipement personnel, puisqu’il est obligatoire pour passer le permis moto. Vous allez entrer dans un univers complet et complexe, l’univers de la moto. La moto vous permet d’accéder à davantage de liberté, mais implique aussi des contraintes. Et ces contraintes, à leur tour, impliquent des dépenses.
Après le casque, choisissez vos gants, puis votre blouson, vos bottes, et enfin votre pantalon. Certains pantalons en toile de denim, renforcés avec des aramides, sont un bon compromis pour une conduite essentiellement urbaine.
Acheter votre propre équipement un mois avant de passer le permis moto vous permet de le « faire » à votre corps et à votre façon de vous déplacer. Le cuir, et certains renforts textiles, peuvent être un peu rigides au début. Il serait dommage d’être gêné par vos gants ou vos bottes quand vous serez sur le plateau.

Acheter un équipement moto si vous avez déjà une moto.

Il s’agit là d’un renouvellement partiel de votre équipement, à moins que vos moyens vous permettent de tout renouveler d’un coup. Si vous changez seulement une partie de l’équipement moto, vous pouvez faire de bonnes affaires en comparant les prix, en attendant les soldes, et en repérant les fins de série à prix sacrifié. Par exemple, vous pouvez trouver un blouson cuir Zolki, de très belle qualité, aux très bonnes finitions, pour un prix vraiment concurrentiel, ou en promo à 130 euros. Dans ce cas, pas la peine d’attendre les soldes ! Un blouson Dainese peut atteindre 350 euros. Vérifiez toujours la qualité des protections pour ne pas avoir de mauvaises surprises en cas de chute.
Les autres points à vérifier sont : la qualité des coutures, l’étanchéité des poches et des ouvertures, et la facilité de fermeture du bas des manches, du bas des jambes du pantalon, et des gants. Votre équipement doit être assez flexible pour s’adapter à votre morphologie.

Pour économiser.

Le principe est d’acheter à contre-saison. Choisissez votre équipement été à la fin de l’été, et votre équipement hiver à la fin de l’hiver, pour bénéficier des meilleures affaires. Même si vous devez surfer un week-end entier pour économiser 300 euros, ça vaut vraiment la peine.