Sommaire
Choix
Tout dépend de l’usage qu’on en fait : été, mi-saison ou hiver. Des gants mi-saison type « racing » avec renfort kevlar ou carbone sont très bien pour le printemps, l’été voire l’automne. Si le temps se rafraîchit, utiliser des sous-gants n’est pas une mauvaise idée. En hiver par contre, pas le choix, une paire de gants spécifique s’impose.
Sécurité
Les gants doivent être en cuir, avec des renforts en kevlar ou carbone sur la main au niveau des articulations entre phalanges. Assurez-vous que les coques rigides ne nuisent pas à la souplesse de mouvement. Le cuir renforcé assure la protection, sous la main, de la paume. Si le gant n’as pas de manchette… oubliez tout de suite. L’air s’engouffrerait dans la manche du blouson, ce qui est très désagréable. Pour les gants hiver, le Thinsulate (de 3M) est un matériau isolant, toujours pratique pour pas se geler le bout des doigts, couplé à la fameuse membrane Gore-Tex (coupe-vent, imperméable et respirante) ou d’autres matériaux plus récents et plus efficaces.
Homologation
Vous pouvez consulter l’article sur les nouvelles obligations légales, différentes homologations concernant les gants moto, via le lien.
La taille
Les gants doivent être moulants, mais pas trop si vous voulez utiliser des sous-gants en hiver. Autre chose à savoir : plus le gant est moulant, c’est à dire plus le gant est en contact avec le bout du doigt, plus celui-ci gèlera vite. Prévoir donc une petite marge, surtout pour les gants hiver. Pour un gant été, prenez-le « ajusté » et ce pour tous les doigts. Les protections doivent tomber pile sur les articulations inter-phalanges.
Confort
Testez la rapidité d’enfilage, la souplesse et le ressenti des commandes. Mettre trop de temps pour enfiler ses gants ou être obligé de les enlever pour manipuler la jugulaire de son casque, à la longue ça énerve !
Si vous passez de vos gants été à ceux d’hiver, ne soyez pas surpris ! Au début on a l’impression de porter des gants de boxe… Ne faites pas l’impasse sur le serrage au niveau du poignet. Une fois le gant enfilé et bouclé, il doit être impossible de l’enlever. Certains gants possèdent des aérations, très agréables en été. Par contre, si le gant est « maillé » (plein de petits trous) passez votre chemin, sauf si cette maille se situe uniquement entre les doigts.
La doublure intérieur du gant doit être fixe et de bonne qualité. Si elle s’arrache ou si elle est mobile, c’est la crise de nerf assurée. Attention également si la doublure forme des plis ou obstrue le passage d’un doigt. Enfin, certaines doublures déteignent sur les mains. Pour les coutures, c’est simple, vous ne devez pas les sentir (surtout au bout des doigts). Dans le cas contraire, cela peut être douloureux à la longue ou en cas de chute.
En ce qui concerne l’étanchéité, cela n’est pas indispensable par temps chaud, car un gant sèche assez vite. Cette option permet simplement d’étendre la plage d’utilisation (comparativement aux gants été). Beaucoup de motard privilégie le cuir, car il est une bonne barrière contre à la pluie, pour des trajets égales ou inférieurs à 50 kilomètres. Au-delà effectivement, la pluie couplée au vent peuvent refroidir les mains plus que de raison. À vous de choisir ! Les gants été servent les 3/4 de l’année, sans sous-gants. En revanche des gants hivers doivent être étanches.
Prix
Le prix varie en fonction des protections et de l’épaisseur du cuir, ainsi que de la marque. Comptez entre 85 et 150€ pour des gants été homologués aux nouvelles normes CE, et au minium 95€ prix d’entrée de gamme, pour des gants hiver.
Notre Sélection
Des gants Racing Zolki Silver toutes saisons vachette avec renfort carbone (57€), ainsi que les gants Zolki Torino vintage en cuir marron pour le même prix.